Proyecto Dieper

Un equipo de investigadores pertenecientes al Instituto CMT-Motores Térmicos de la Universitat Politècnica de València (UPV) ha participado en el desarrollo de un nuevo motor de bajo consumo y alta eficiencia que reduce las emisiones de partículas contaminantes más de un 80% con respecto a los límites legales actuales.

Este nuevo motor es el principal resultado del proyecto europeo Dieper, liderado por la multinacional austriaca AVL, y del que han formado parte también fabricantes de vehículos como Renault, Iveco y Fiat; de componentes como Continental, Bosch y Siemens, además de centros de investigación de reconocido prestigio internacional como IFP Energies Nouvelles y el Istituto Motori.

Combina soluciones innovadoras, reales y disponibles a corto plazo

Jesús Benajes, catedrático e investigador en el Instituto CMT-Motores Térmicos y coordinador de la parte del proyecto relacionada con los procesos termo-fluidodinámicos en el interior del motor, afirma que el objetivo del proyecto "ha sido buscar la combinación óptima de soluciones innovadoras, reales y disponibles a corto plazo, integrando así nuevas tecnologías que permitan responder a los nuevos desafíos de la movilidad terrestre".

La última semana del pasado mes de septiembre tuvo lugar en Graz (Austria) la reunión final del proyecto. Durante la misma, se llevó a cabo la presentación de dos vehículos demostradores, uno que representará las futuras clases D y E para el transporte de pasajeros y otro vehículo comercial ligero destinado al transporte de mercancías.

El uso de relaciones de compresión variable, la mejora de la gestión térmica y el desarrollo de nuevos filtros de partículas, las claves

"Equipados con el motor desarrollado en el marco del proyecto", explica Benajes, "ambos corroboran los buenos resultados de las investigaciones que hemos llevado a cabo, tanto en cuanto a consumo de combustible como en lo que se refiere a la reducción de las partículas de tamaño inferior a 23 nanómetros que se emiten por el tubo de escape".

La clave para conseguir un motor con estas prestaciones, según detalla el investigador del CMT-Motores Térmicos de la UPV, reside en el uso de relaciones de compresión variable, la mejora de la gestión térmica y el desarrollo de nuevos filtros de partículas. "Son soluciones ya disponibles a día de hoy para su integración en los motores que equiparán los futuros turismos medianos y grandes, así como los vehículos comerciales ligeros o furgonetas", apunta Benajes.

Optimización del funcionamiento del motor tanto en ciudad como en autopista

En el marco del proyecto, Jaime Martín, profesor titular e investigador en CMT-Motores Térmicos, se ha encargado de reproducir el comportamiento del motor con simulaciones por ordenador.

"Uno de los principales retos", indica Martín, "es optimizar el funcionamiento de todos los sistemas del motor en diferentes situaciones de conducción. Los sistemas de post-tratamiento que reducen las emisiones son muy sensibles, por ejemplo, a la temperatura de los gases de escape, que cambia mucho si se conduce por ciudad o por autopista. Debemos asegurar un óptimo funcionamiento de todos los dispositivos en cualquier carretera, condiciones meteorológicas y tipos de conducción".

Las conclusiones del trabajo fueron presentadas en la Conferencia Europea de Resultados de Investigación en Transporte Terrestre de proyectos H2020 organizada por el Área de Investigación e Innovación de la Comisión Europea.