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Un equipo de investigadores pertenecientes al Instituto CMT-Motores Térmicos de la Universitat Politècnica de València (UPV) ha diseñado un nuevo sistema que ayuda a reducir las emisiones contaminantes de los motores diésel -anticipándose a futuras normativas más exigentes-, así como el consumo de combustible hasta un 10%.

La clave del mismo reside en la incorporación de una nueva tecnología que es capaz de recuperar la energía de los gases de escape recirculados (EGR) del motor.

Los actuales no compatibilizan limpieza del motor y eficiencia energética

En la actualidad no existen sistemas de recuperación de energía de los gases de escape recirculados (EGR-ERS) que compatibilicen la limpieza del motor con la eficiencia energética.

Los gases de escape recirculados (EGR) son una tecnología muy utilizada en los motores actuales, y lo serán aún más en las combustiones avanzadas que se están desarrollando para los motores del futuro, por lo que aprovechar su energía entraña una ventaja más que notable para el rendimiento y consumo de los mismos.

Adecuación a la normativa Euro6 actual

José Ramón Serrano, investigador del Instituto CMT-Motores Térmicos de la UPV, afirma que "el sistema que hemos desarrollado permite, además, reducir tanto monóxido de carbono como hidrocarburos sin quemar, óxidos de nitrógeno y partículas, adecuándose así a la normativa Euro6 actual y a la futura regulación, que será más restrictiva, especialmente para los motores de encendido por compresión que utilizan gasóleo como combustible".

En su trabajo, los investigadores proponen la localización específica del sistema de post-tratamiento de monóxido de carbono e hidrocarburos sin quemar. Así mismo, determinan la distribución de las líneas de escape y admisión, planteando un uso innovador de los turbogrupos.

Como indica Pedro Piqueras, investigador del Instituto CMT-Motores Térmicos de la UPV, "como resultado, se optimiza la recuperación de energía de la línea de escape para maximizar la reducción de consumo y minimizar las emisiones contaminantes".

Especialmente diseñado para motores de combustión a baja temperatura

El nuevo sistema está diseñado para motores de encendido por compresión y, especialmente, para motores de combustión a baja temperatura, una nueva forma de combustión avanzada que todavía no se ha generalizado por las dificultades técnicas que conlleva.

La tecnología desarrollada por los investigadores de la UPV permite superar esas trabas, lo que facilitaría a las empresas comercializar motores de combustión limpia de baja temperatura de forma sencilla.

"Esto es así", explica Serrano, "porque nuestra tecnología facilita el control de la combustión (a través del control del EGR) y la eficiencia energética en toda la gestión del trasiego de los gases de escape por el motor. Y porque aprovechamos la energía térmica de los gases de escape para mejorar la eficiencia del sistema que posibilita la combustión fría".

En este sentido, Antonio García, investigador también del Instituto CMT-Motores Térmicos de la UPV, incide en que la combustión a baja temperatura necesita disponer de una gran cantidad de EGR, "de ahí la importancia de extraer su energía y entregar este gas frío a la admisión del motor, lo que repercute directamente en la reducción de las emisiones contaminantes".